2025年12月17号，越南首富范日旺的公司VinSpeed和德国西门子签下一份大合同，计划建造一条全长1540公里的南北高铁，设计时速达到350公里，总投资预算为670亿美元。消息一出，越南媒体纷纷报道，称这是国家重大事件，也是越南发展的关键机会。仅仅过了8天，到12月25日，Vingroup公司主动宣布取消高铁项目，表示将转向建设河内奥运城以及推进短途铁路项目。因此，这一突然转变让民众普遍认为项目动静虽大但落实不足，大家都没把它当成一件真正会实现的事。

他们本来打算自己出两成钱，其余八成想让越南政府帮忙贷款。而且这笔贷款并不是普通类型，期限三十五年还不收利息，总额达到五百三十六亿美元，这个数字实在太大，差不多是越南一年国内生产总值的四分之一。政府一看就着急了，二十三号开会直接表示拒绝，因为国家不能替私人企业承担债务，这种做法等于暗中补贴，会让国家信用受损。于是两天以后企业就撤走了，明眼人都看得出来，这不是企业自己主动调整，而是被政府逼退的。

合作方的情况比较尴尬。德国西门子确实掌握技术，米兰体育然而他们没做过这么长的高铁系统，而且他们研发的Velaro Novo列车在亚洲还没有实际运营记录。韩国现代Rotem更不理想，主要做地铁和轻轨，因此他们的EMU-350列车连商业运营经验都没有。越南那边地质条件复杂，比如胡志明市地下都是软土，厚度达到30米，这种地方修建高铁难度非常大。此前日本提出过一个方案，预算560亿美元却被国会否决。至于美国那家叫Mekolor & Great的公司，后来查出来其实是空壳公司，注册地址都已经注销。

中国这边确实有能力承接这个项目，技术成熟、成本不高、工期也快，因此完全可以胜任。但越南方面坚持要全部技术转让，这就触及了底线。毕竟高铁的关键技术，开云包括列车控制系统、信号控制方法以及动车组设计，都属于国家战略资产，不能白白送出。中国并不是不想从中获利，而是不愿承担风险却回报有限，因为项目缺乏保障，技术还可能流失，回收周期又长，所以没人愿意接手这种合作。

越南的铁路系统依然沿用着19世纪的米轨技术，列车平均速度还不到每小时50公里，调度工作全部依靠人工操作，因此可以说距离现代化还有很远的距离。要修建这条贯穿南北的高铁线路，并不是只铺设轨道那么简单，而是必须从零开始建设整个交通运行体系——包括线路规划、通信设备、信号系统以及人员培训，全都需要重新来做。地理条件也带来很大挑战，铁路线需要穿山越岭、跨过高原与三角洲区域，尤其是胡志明市那一段存在厚层软土，地基加固成本非常高，以致整体预算完全不够用。

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范日旺现在转向修建河内到广宁的短途高铁，这条线路大约一百公里，还包括胡志明市内的部分。相比之下，这些工程规模不大，资金好控制，技术上容易实现，算是比较实际的选择。日本新干线和中国高铁起初也是从区域支线起步，进而逐渐扩展成全国路网。越南当前最可行的做法是先把城市之间的通勤线路做好，一步步积累经验，而不是一开始就追求建设国家级的干线。虽然这条路走得慢，但更稳妥。

说实话，这次确实有点太冒险了，因为资本已经退场，技术跟不上，政府也没有支持，三座大山压下来，项目不垮才奇怪。越南缺的不是远大目标，而是扎实的基础条件。可见基础没打好，再大的蓝图也实现不了，因此现在退一步做些实际的事，反而可能是正确的选择。毕竟修高铁不是打游戏，不能靠充钱就通关。

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